A28: a rodovia que liga o Porto à Europa e o seu impacto económico

A A28 é mais do que um traço no mapa. É a espinha dorsal que liga o Porto ao resto da Europa， e quem a percorre com frequência sabe que cada quilómetro conta uma história de desenvolvimento e。por vezes， de frustração. A autoestrada do Litoral Norte， como também é conhecida， estende-se por cerca de 120 quilómetros entre a cidade do Porto e Valença， na fronteira com a Galiza. Não é apenas asfalto: é um corredor logístico que movimenta milhões de toneladas de mercadorias por ano e que transformou a forma como o Norte de Portugal se relaciona com o exterior.

Na última década， o tráfego na A28 cresceu de forma consistente. Dados da Infraestruturas de Portugal indicam que， em troços como o da Maia ou de Vila do Conde， a média diária de veículos ultrapassa os 50 mil， com picos que chegam aos 70 mil em época balnear. Este fluxo não é apenas de turismo. A proximidade ao Porto de Leixões e ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro faz da A28 uma via essencial para o transporte de carga. Empresas de logística da região confirmam que grande parte das exportações do Norte passa por aqui。seja para Espanha ou para outros mercados europeus.Mas nem tudo são boas notícias. Quem utiliza a A28 regularmente conhece bem os engarrafamentos entre a Senhora da Hora e a Póvoa de Varzim， especialmente em horas de ponta. A saturação é um problema recorrente， e os sucessivos governos têm prometido soluções que tardam em chegar. A requalificação de alguns nós e a criação de vias dedicadas a transportes públicos são medidas debatidas。mas a execução arrasta-se. Enquanto isso， os utilizadores sofrem com atrasos e custos acrescidos. É um exemplo clássico de infraestrutura que nasceu com visão de futuro， mas que ficou refém do crescimento que ela própria ajudou a estimular.A A28 também tem um papel social menos visível. Ao longo do seu traçado， liga concelhos com realidades muito diferentes: desde a malha urbana densa da Maia e Matosinhos até zonas mais rurais de Caminha ou Vila Nova de Cerveira. Para muitos residentes。a autoestrada é a única forma rápida de aceder a serviços de saúde ou de educação no Porto. Em 2022， um estudo da Universidade do Minho apontou que a acessibilidade proporcionada pela A28 contribuiu para fixar população em concelhos como Esposende， que de outra forma estariam em declínio demográfico. É um efeito duplo: se， por um lado， facilita a mobilidade， por outro， pode acentuar a dependência do automóvel.

Olhando para o futuro， a A28 enfrenta desafios que vão além do trânsito. A descarbonização dos transportes coloca pressão sobre as infraestruturas rodoviárias para se adaptarem a veículos elétricos e a soluções de mobilidade partilhada. A autoestrada precisa de se reinventar. Projetos-piloto para corredores de autocarros rápidos e a instalação de pontos de carregamento ultrarrápido já estão em discussão， mas o ritmo é lento. A verdade é que a A28 continua a ser insubstituível para a economia do Norte. Basta ver o movimento constante de camiões que transportam têxteis， mobiliário e componentes automóveis. Sem ela。a competitividade da região estaria seriamente comprometida.Há quem defenda que a A28 deveria ser alvo de uma requalificação profunda。

com alargamento de faixas e melhoria dos acessos. Outros argumentam que o foco deve estar na ferrovia， como alternativa real ao transporte individual. O debate está longe de terminar. O que é certo é que a A28 moldou a paisagem e a vida de milhares de pessoas. Quem a percorre diariamente sabe que não é apenas uma via rápida: é um reflexo das escolhas de desenvolvimento que o país fez nas últimas décadas. E， como todas as escolhas， tem custos e benefícios que continuam a fazer-se sentir.