Caminhões 48t ganham espaço no transporte rodoviário brasileiro

O mercado de transporte de cargas pesadas no Brasil vem passando por uma transformação silenciosa. Nas últimas semanas， transportadoras de médio porte em Goiás e no Mato Grosso começaram a testar combinações de veículos com capacidade de até 48 toneladas — os chamados conjuntos 48t. A mudança não é apenas uma questão de números. Ela mexe com a economia do frete， a infraestrutura das rodovias e até com a rotina de quem vive na estrada.Um caso chamou atenção em Rio Verde (GO). A cooperativa AgroVale。que escoa grãos para portos do Sudeste， substituiu parte de sua frota de carretas convencionais por bitrens de 48t. Segundo o gerente de logística， Cláudio Menezes， o custo por tonelada caiu 11% em três meses. "A diferença aparece na planilha e no bolso do motorista"， diz ele， referindo-se ao aumento da produtividade por viagem. O ganho， porém， vem com exigências técnicas: os conjuntos 48t precisam de pneus com índice de carga superior， suspensões reforçadas e motoristas treinados para curvas mais lentas.Especialistas em engenharia de tráfego alertam para um ponto crítico. O limite de 48t ainda encontra resistência em trechos de serra e pontes antigas. Em Minas Gerais， a concessionária que administra a BR-381 iniciou um levantamento de estruturas que não suportam o peso bruto total combinado. "Não adianta liberar 48t e depois interditar viaduto"， resume a engenheira Paula Siqueira. Ela coordena um estudo que mapeia 340 pontes no estado. A conclusão preliminar: 12% delas precisariam de reforço antes de receber o fluxo de conjuntos mais pesados.A discussão sobre os 48t também esbarra na fiscalização. Em postos da Polícia Rodoviária Federal em Cascavel (PR)， agentes relatam dificuldade para conferir a tara e o peso por eixo desses veículos. Balanças descalibradas ou em número insuficiente abrem brecha para sobrecarga. Um levantamento interno obtido pela reportagem mostra que， em 2024， 27% das autuações por excesso de peso envolviam conjuntos com mais de 45t. O dado reforça a tese de que a tecnologia dos caminhões avançou mais rápido que a estrutura de controle.Do lado das montadoras， o movimento é claro. Scania e Volvo já oferecem pacotes específicos para 48t。com motores de 540 cv e freios a disco em todos os eixos. A Mercedes-Benz， por sua vez。aposta em transmissões automatizadas com relações mais longas. "O cliente quer produtividade sem perder segurança"， afirma o engenheiro de vendas Ricardo Tavares. Ele conta que a procura por configurações 48t cresceu 18% no primeiro trimestre， puxada por exportadores de açúcar e celulose.O que se vê， na prática， é um rearranjo do setor. Pequenos transportadores temem ficar de fora por causa do investimento inicial — um cavalo mecânico novo mais dois semirreboques pode custar R$ 1，2 milhão. Já as grandes operadoras enxergam nos 48t uma forma de diluir custos fixos. Enquanto isso， nas margens da BR-163， motoristas comentam a novidade com desconfiança e curiosidade. "Se o frete compensar， a gente aprende a dirigir devagar"， diz um deles。entre uma carga de soja e outra. A transição， como quase tudo no Brasil， será feita no ritmo da estrada.